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螺旋卡簧的制造工艺主要包括卷绕、挂钩的制作或两端面的加工、热处理和工艺性能试验以及必要的强压或喷丸等强化处理。

卷绕的方法有冷卷和热卷两种。直径小于8-10mm的卡簧钢丝制造弹簧时用冷卷，冷卷弹簧多用冷拉的、预先已经过热处理的碳素弹簧钢丝，卷成后只作低温回火，以消除内应力。直径较大的弹簧钢丝制造弹簧时用热卷，根据弹簧丝直径的不同，热卷温度在800-1000℃范围内选择，卷成后要进行淬火及回火处理。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生压缩形变，除去外力后又***原状。

对于重要的压缩弹簧，为了保证两端的支承面与其轴线垂直，应将端面圈在的磨床上磨平，以减少在受载时产生歪斜的可能；能够影响弹簧疲劳强度的因素有很多，今天所要给大家介绍的就是几种有关弹簧疲劳强度的影响因素。对于拉伸及扭转卡簧，为了便于连接和加载，两端应做出挂钩。为了提高弹簧的承载能力，可进行强压、强拉处理或喷丸处理。压缩弹簧的强压处理是在弹簧卷成以后，用超过弹簧材料弹性极限的载荷把弹簧压缩到各圈相接触，同时保持6-48h，从而在弹簧丝内产生塑性变形，卸载后在弹簧中产生了残余应力。因为残余应力的方向与工作应力相反，弹簧在工作时的i大应力比未经过强压处理的弹簧小，所以可以提高弹簧的承载能力。拉伸卡簧则进行强拉处理。弹簧经强压、强拉处理后，不允许再进行任何热处理，也不宜在高温150-450℃和长期振动情况下工作，否则将失去上述作用。

少片锥形弹簧的片数少，常为2～3片，有时为1片。同时钢板的截面在其长度方向是变化的，通常中间的厚度大，两边的厚度小，形成锥形。在宽度方向常常也作成变化的断面。优点由于将截面设计成接近等应力；以及减少接触应力提高设计应力（常提高5%～30%）和减少骑马螺栓夹紧时产生的非工作部分的质量，使质量可减轻30%～50%。虽然设计应力提高不利于使用寿命，但由于片数少，便于在工艺上和结构上采取措施，所以应用的少片锥形弹簧的使用期限，通常都大于多片弹簧。由于少片锥形弹簧阻尼线性回线宽度较小，摩擦力小，在高频小振幅作用下的动刚度增量较小，因此提高了行驶平顺性。同时片间摩擦的减小还导致噪声的降低。此外少片锥形弹簧的非悬挂质量也较小。汽车弹簧材料的选择，应根据弹簧承受载荷的性质、应力状态、应力大小、工作温度、环境介质、使用寿命、对导电导磁的要求、工艺性能、材料来源和价格等因素确定。

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧；按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等；按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。

普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。

弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力